对于飞机来说,目前还没有一种方法能够有效地防止飞鸟撞击飞机。飞机撞鸟主要是起飞和降落阶段的低空区,驱鸟的主要措施有机场用喇叭下鸟啦网、超声波甚至枪支驱鸟,甚至会放一些鸟的天敌的叫声,让这些鸟类远离机场。而飞机起飞后一般都在几百米高空飞行,已经远超鸟类飞行高度极限,因此就不太担心撞鸟了。但是战斗机不同,为了躲避雷达往往会选择低空甚至超低空突防,撞鸟只能尽量避免了!飞机撞鸟是世界难题,对民航和军用飞机都造成了很大的威胁。虽然鸟的速度慢,个头小,但是飞机速度太快了造成两者相对速度大,相撞后撞击力也很大,如果撞在飞机的薄弱环节上很可能撞坏机体,严重的就会威胁飞机安全。还有小鸟可能被发动机进气口给吸进去,高速装载发动机上,直接撞坏甚至造成起火等,这种撞击造成机毁人亡事故更大!
每一年小鸟撞飞机的事情都会发生下鸟啦网,大多数情况下鸟撞到比较结实的地方没有造成的损伤不大,甚至没有损伤,仅仅在飞机上留下一点撞鸟的血迹,而每年往往就有那么几次比较严重的撞鸟严重事故,据统计撞鸟造成的飞行事故占据事故比例达20%~30%,而大多数的撞鸟都是在起飞、降落状况下发生,还有就是在低空或超低空飞行时。被鸟撞后飞行员会进行评估飞机的损伤情况,尤其是吸入发动机后会进行全面的细致的检查,判断是否能继续进行工作,如果发现异常则一般会选择就近的机场进行降落甚至迫降!
至于飞机的防撞措施,目前还没有太好的方法,只能采取被动驱鸟,对于战斗机来说,当执行低空甚至超低空训练时,则尽量避免避免在水网下鸟啦网、沼泽地带训练;对于经常飞跃峡谷等训练,则会提前由部队在峡谷地带进行驱鸟了。
综合来说下鸟啦网,飞机撞鸟最大的概率就是在机场周围10公里左右范围,这些是飞行员决定不了的,因此机场地面驱鸟成为一项非常重要的工作,方法也都千奇百怪,有巡逻车放各种怪叫声,敲锣打鼓声,甚至鸟的天敌叫声;还有打猎枪,煤气炮,爆竹弹等等,以及绑砸人等等!
飞机会给发动机加装上罩子来防止鸟撞,但是这只适用于飞行较慢的飞机或者军用飞机,民用飞机一般不会这么做下鸟啦网。
首先,小鸟被卷进发动机这件事情工程师们已经充分预料到了,并且采取了足够的措施来应对。小鸟被卷进飞机发动机,这在发动机领域有个术语叫做“鸟撞”,类似的事情可以说是屡见不鲜的,比如说下图就是卡塔尔的一架航班在起飞过程中发生的鸟撞事故,导致发动机起火。
正是因为频繁出现这种事故,所以工程师们做了充分的准备。比如说把发动机的风扇叶片做的很宽、让叶片不容易被打坏;比如说在叶片上加装钛合金包边来提高叶片的抗打击能力【下图就是GE90发动机的风扇叶片,其中银色的部分就是钛合金的包边】,还有就是发动机的防撞椎体设计、条带状的“鹰眼”设计等等。
每一台发动机设计完之后都要进行鸟撞试验,确保撞上那些小个子的鸟类不会导致发动机的不可接受的故障【下图就是抗外物打伤试验】。
此外,民用机场周围都有很多的保障措施,比如说定期猎鸟、放炮驱鸟、播放鸟类天敌的叫声防止鸟类靠近机场等等【下图就是一种机场的驱鸟装置,假装机场有老鹰在捕捉鸟类】,这些措施都可以防止机场周围出现大量的鸟类,尽量减少民用飞机发生鸟撞的几率。
另外,民用飞机大部分的飞行都是位于云层上的稳定飞行,这个高度上几乎没有什么鸟类,所以根本不会遇到鸟撞的问题。
如果民用飞机的发动机加装了防护罩,那么对于飞机的效率有很大的影响,但是对于防止鸟撞的作用却微乎其微。刚刚也说了,通过大量的措施,民用飞机发动机很少会撞上鸟,撞上小的鸟,飞机发动机本身也扛得住,所以这个时候装上一个罩子,就显得有点儿多余了。更何况加上这么个罩子之后飞机发动机的效率会下降很多,很不经济。
那么有人问,如果飞机发动机就是那么碰巧,撞上了大鸟,发动机本身扛不住这样的撞击怎么办呢?
但是我要反问了:鸟撞都已经严重到飞机发动机本身扛不住了,那么那一层薄薄的罩子同样也扛不住。相反,罩子撞碎了,到时候说不定对发动机造成的伤害更大。
所以说,小鸟撞,发动机扛得住,不需要罩子;大鸟撞,发动机扛不住,罩子也扛不住,同样不需要罩子,而且罩子还会显著降低飞机发动机的效率,那当然是不装了。
但是,对于工作条件更加恶劣、对发动机经济性要求不那么高,或者速度不那么快的军用飞机,在发动机前面加个罩子还是很有用的。军用飞机工作的时候可没有那么多的讲究,哪里还有什么驱鸟设施,跑道上也是什么杂物都有,这个时候万一飞机发动机一开机吸进去什么东西,就很麻烦了。而且军用飞机对于发动机的效率没有那么高的要求,多花点儿油钱没关系,但是打仗的时候最忌讳装备趴了窝、用不了。所以很多军用飞机是会在发动机的进气道假装网罩,防止吸入外物的【比如下图就是军用飞机发动机前的网罩】。
另外,一些飞行速度不高的飞机,比如说直升机,在发动机进口位置增加网罩也是很平常的一件事情,比如说下图就是我们国家展出的武直10ME进气口的网罩,这些过滤装置可以防止吸入外物打伤发动机。
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