西施犬寿命近30天搜索趋势:CVT变速箱的寿命有多长？能跑到30万公里或使用15年吗？

壹车热评西施犬寿命近30天搜索趋势，100%原创，谢绝搬运！有很多网上的朋友在问壹车热评，说CVT变速不能激烈驾驶，CVT变速箱的钢带容易打滑，那么CVT变速箱的寿命到底有多久？它真的不如双离合变速箱和AT变速箱那样经久耐用吗？

壹车热评在分析一个问题的时候西施犬寿命近30天搜索趋势，不喜欢一上来就抛出一堆道理，壹车热评喜欢像剥洋葱皮一样，一层一层的剥去那些无意义或迷惑性的外衣，直接看事物的本质。

那么我们这就来看看，影响CVT变速箱寿命的因素究竟是什么西施犬寿命近30天搜索趋势？

分析本质之前西施犬寿命近30天搜索趋势，我们还是得先来粗略了解一下，CVT变速箱的工作原理：其实CVT变速箱的工作原理非常简单，我们几乎可以说它是目前所有自动变速箱类型里，结构和原理最简单的一种。

其他的知识点读者不需要了解西施犬寿命近30天搜索趋势，那是汽车工程师的工作，读者就只需要知道一个结论：目前乘用车领域所使用的CVT变速箱，它是通过改改变两组（四个）锥轮与钢带的接触半径来实现变速。其中这两组（四个）锥轮，它的每组都是两个类似于梯形的锥轮，且梯形切面小的一侧处于相互对立面。

在不同车速的传动变化下，每组梯形锥轮之间会发生相互反向横移，以此来改变每组锥轮之间的间距。此时连接两组锥轮之间的钢带，在两组锥轮之间的位置就会产生不断地变化，从而通过不停改变钢带挂住锥轮的旋转半径，来实现变速。

也就是说当低速行驶时，主动锥轮那边的两个锥轮会减小自己的旋转半径，而从动轮那边的两个锥轮会增大自己的旋转半径，这就类似于AT变速箱的小齿轮带动大齿轮原理。而当高速行驶时，则正好相反。

CVT变速箱不像其他变速箱那样，需要用很多大小不一的齿轮结构，去改变变速箱的传动比，因此CVT变速箱在改变传动比的过程中没有太多的动力间断点，具有较高的传动连续性，这让整个传动过程处于一种接近于平滑的状态，所以CVT变速徐的行驶品质可以做到非常平顺。

从CVT变速箱的核心变速原理我们就可以看到，CVT变速箱的动力传递，是靠钢带与锥轮之间的摩擦来完成的，所以我们就经常会说CVT变速箱最怕打滑，原因就在这里。因为钢带和锥轮之间出现打滑时，它们之间的摩擦力会降低，此时CVT变速箱就会在行进的时候得不到足够的传动力，汽车自然就会显得动力输出较为乏力。

所以我们可以通过CVT变速箱的工作原理得出一个结论，CVT变速箱的核心部件就是它的锥轮和钢带，而影响CVT变速箱寿命的关键就在于“钢带”和“锥轮”的使用寿命。

那么搞清楚CVT变速箱核心寿命在哪里之后，我们就着重分析钢带和锥轮之间的寿命问题。由于钢带相比起锥轮而言，它更具柔性和弹性，说白了就是锥轮是个大铁疙瘩，它的结实程度要比钢带更优秀，所以讲了这么多，大家应该很清楚了，整个CVT变速箱真正的寿命其实就取决于钢带的实际使用时间。

那么我们就来说钢带的寿命究竟有多久？

CVT变速箱的钢带，它是由很多个钢环和钢片环环相扣所连接而成，那么决定钢带寿命的就是这些钢环和钢片在生产制造时所采用的工艺和材质。

现在绝大多数的CVT变速箱所采用的钢带都是德国BOSCH的压力钢带，较以前的技术，现在BOSCH压力钢带取消了钢带的石磨打磨技术，这种技术可以在生产钢带的过程中，去除钢带表面形成的氮化物包裹，但问题是石磨打磨技术会对钢带带来二次伤害，缩短钢带使用寿命。

因此BOSCH目前已经取消了这种打磨技术，将生产方式改良为加入钢环自动传送、无溶剂清洗以及钢环边缘激光融化处理工艺，且BOSCH压力钢带目前的扭矩承受已经达到150-450牛米的范围，设计的使用寿命也可以高达30万公里。

所以我们从钢带的使用寿命就可以分析出，如今的CVT变速箱使用寿命就算打个7折，也是可以到20万公里以上的。也就是说，你买一台CVT变速箱后基本跑到你换新车，这台变速箱可能都不会坏。

说到这里有人可能就要对壹车热评提出异议了，网上到处都在说CVT变速箱不能承受大扭矩，不能激烈驾驶，实际上用不了几年就要出各种问题。CVT变速箱确实由于它没有齿轮啮合的阻力，它只靠钢带与锥轮之间的摩擦来传递动力，那么它确实存在发动机输出过大扭矩时，容易出现打滑的几率。但目前几乎所有的CVT变速箱都是设有防滑装置，也就是当发生钢带与锥轮之间出现打滑时，主动锥轮会主动对钢带施压，迫使钢带进一步与锥轮进行接触，从而产生足够的摩擦力，防止打滑。

既然CVT变速箱的使用寿命可达二三十万公里，且它还有防滑装置的设定，为什么还是会出现有人质疑它的使用寿命呢？

这点壹车热评就需要从两方面来解释：一是驾驶方法；二是保养方式。1、驾驶方法CVT变速箱之所以会让人觉得开起来很无聊，它在整个行驶过程中几乎没有动力上的波澜起伏，主要原因就是CVT变速箱的钢带与锥轮结构的传动方式，可以让发动机的功率输出一直处于一个较高的输出值，甚至是让发动机始终保持它的最大功率输出值。

请注意，这里指的不是最大扭矩输出，而是功率输出。

因为扭矩会因传动比的改变，在不同转速下传递到车轮上的轮矩发生变化。其他自动变速箱或者手动变速箱，它在对应每个挡位传动比时都会有一个固定的数值，这样就会让发动机在刚挂入不同档位时，会有一个不同的转速值。

CVT变速箱由于没有齿轮啮合，它在整个换挡的过程中就无法形成固定的传动比，是一个很平稳的动力传递状态，因此CVT变速箱可以让发动机在从低档到高档变速的整个过程中，主动锥轮的转速可能就会一直保持在一个较为稳定的输出范围。

虽然CVT变速箱的这种状态可以让发动机保持较大的功率输出，且让转速保持在当前车速下非常经济的转速范围以内，从而让CVT变速箱实现更加省油的效果，但这种方式所带来的驾驶感受就是平淡无奇，驾驶乏味。那么这就可能会让很多人不自主地去采取激烈驾驶的方法，比如频繁的地板油起步或加速等等，这些驾驶方式就会让CVT变速箱的钢带和锥轮之间的摩擦经常处于激烈的摩擦状态，从而增大了钢带的磨损。

此外像如果你的CVT车跑在路上突然抛锚了，没法开了，此时你叫拖车的话最好要么是让拖车把车全部放在货箱上，要么要求拖车的拖车距离和拖车行驶速度要控制在一定范围以内。因为CVT变速箱在拖车时，你需要把挡位挂入N挡，但此时N挡状态下的油压是无法给变速箱内部形成足够的润滑。因此相比起AT变速箱或者双离合变速箱，CVT变速箱在叫拖车时的拖车方式需要更加注意和小心，否则也容易对钢带和锥轮造成磨损。

2、保养方式对于CVT变速箱的维修有句话叫做“会修AT变速箱的师傅，不见得就会修CVT变速箱”。可能你会觉得很奇怪，不是说CVT变速箱的结构原理要比其他变速箱都简单吗？怎么维修难度反而这么大？

首先由于CVT变速箱的结构和传统的齿轮啮合变速箱是不一样的，它对变速箱油的要求要比其他变速箱更高。CVT变速箱油需要具备的液体流速、摩擦系数、膨胀系数以及粘稠度等都与其他变速箱不同，这类变速箱油会更稀，摩擦阻力会更大，目的就为了增大钢带与锥轮间的的摩擦力，防止打滑。

所以我们在保养CVT变速箱的时候，在选择变速箱油的时候，一定要且必须要选择厂家指定或推荐的，与你CVT变速箱相匹配的变速箱油，切莫随便找个变速箱油就进行更换，哪怕这个变速箱油是更贵、性能更好的，也不行，而且更不要使用所谓的通用性变速箱油，这类变速箱油是不可能适用于所有变速箱，特别是有特殊要求的CVT变速箱。

对于CVT变速箱的维修，可能很多维修店最常用的做法就是更新TCU程序（变速箱的电控单位，类似于ECU），要么就是直接更换总成。

前面个比较简单，刷下程序就可以了，而后面这种价格自然就比较贵了，但之所以容易采用直接更换总成的方式，问题就在于CVT的结构虽然简单，但它的结构精密度却要比其他变速箱更高，且对维修环境的清洁度也有较高的要求。

一般来说，如果维修厂没有正儿八经的全套CVT变速箱拆装设备，和较为干净的维修环境，壹车热评是不建议车主去这样的维修店进行维修，要不然很可能就会出现变速箱拆装后的精度出现问题，钢带与锥轮间的摩擦有异物等等，这样反而会让你的变速箱缩短寿命。

综上所述，壹车热评今天用很长的篇幅详解介绍了CVT变速箱的工作原理，驾驶方式以及保养方式，那么壹车热评建议大家在买车的时候，一般来说2.0排量以下的车型如果采用CVT变速箱的话，我们还是可以考虑购买的，但在2.0排量以上时，我们就需要谨慎了。